Боюсь, что нормальной практики на русском по такой специфической проформе не будет вообще, с ней дела не имел, но все что я видел из остальных БИМКО "адаптированных" проформ, представляло собой их корявый дословный перевод на русский с оставлением всех конструкций общего права при одновременной замене English Law /LMAA на российское право / МАК при ТПП.
Не на русском - если для общего развития, то смотреть на сайте БИМКО подробную пояснительную записку к проформе и вот эту статью http://incelaw.com/ourknowledge/publica ... ual-issues. Проформа относительно новая, поэтому беглый поиск по Lexis и Westlaw кейсов по ней не выдал.
С другой стороны - это обычный рейсовый чартер с поправкой на специфику перевозимого груза. Поэтому, если нет возможности привлечь внешнего консультатанта, но есть опыт работы с другими рейсовыми чартерами, GENCON, например, - то нужно начинать с общих вопросов (применимое право, исчисление laytime и demurrage, cancelling, ответственность перевозчика и случаи ее исключения, кто и как оплачивает сборы и другие дополнительные расходы (в том числ по бункеру) и т.д.).
И еще: если контракт будете подчинять российскому праву - то проще ИМХО написать с нуля обычный договор морской перевозки груза, чем скрещивать БИМКО проформу и КТМ.
